Компанія Liebherr представить свої водневі прототипи двигунів на Bauma 2022.
У Bauma 2022 сегмент продукту компонентів Liebherr вводить два прототипи його водневого двигуна для завтрашніх будівельних майданчиків.Кожен прототип використовує різні технології впорскування водню, пряме впорскування (DI) та впорскування палива (PFI).
У майбутньому двигуни внутрішнього згоряння більше не працюватимуть виключно на викопному дизелі.Для досягнення нейтралітету клімату до 2050 р. Потрібно використовувати палив із стійких джерел енергії.Зелений водень є одним із них, оскільки це перспективне безвуглецеве паливо, яке не викликає викидів CO2 під час згоряння в двигуні внутрішнього згоряння (ДВЗ).
Експертиза Ліберра в розробці ICE також сприятиме швидкому впровадженню технологій водню на ринок.
Водневі двигуни: багатообіцяюче майбутнє
Сегмент компонентів Liebherr нещодавно зробив значні інвестиції в розробку водневих двигунів і випробувальних установок.Прототипи двигунів випробовуються з 2020 року. Тим часом прототипи показали обнадійливі результати щодо продуктивності та викидів як на випробувальних стендах, так і в польових умовах.
У процесі також були оцінені різні технології впорскування та згоряння, такі як вприскування палива через порт (PFI) і безпосереднє вприскування (DI).Перші прототипи будівельних машин, оснащених цими двигунами, працюють з 2021 року.
Технологія PFI: відправна точка в розвитку
Початкові зусилля щодо розробки водневого двигуна розглядали PFI як першу відповідну технологію.Першою машиною, що працює на 100% водневому паливі, є гусеничний екскаватор Liebherr R 9XX H2.
У ньому 6-циліндровий двигун H966 з нульовим рівнем викидів відповідає особливим вимогам щодо потужності та динаміки.R 9XX H2 з двигуном H966 у конфігурації впорскування палива через порт
буде представлено на стенді 809 – 810 і 812 – 813. Зблизька H966 буде представлено там же в InnoLab.
DI: крок до ефективних водневих двигунів
Підбадьорений результатами, досягнутими за допомогою технології PFI, компанія Liebherr продовжує свою науково-дослідну діяльність у сфері DI.
Прототип 4-циліндрового двигуна H964, представлений на стенді компонентів 326 у залі A4, оснащений цією технологією.У цьому випадку водень впорскується безпосередньо в камеру згоряння, тоді як у розчині PFI він вдувається в отвір повітрозабірника.
DI пропонує підвищений потенціал щодо ефективності згоряння та питомої потужності, що робить водневі двигуни привабливою альтернативою дизельним двигунам, коли справа доходить до більш вимогливих застосувань.
Що буде далі?
Сегмент компонентів очікує розпочати серійне виробництво водневих двигунів до 2025 року. Тим часом компанія продовжує свою дослідницьку діяльність у сфері вприскування палива для подальшої оптимізації згоряння та забезпечення максимальної щільності потужності.
На додаток до двигунів, що працюють на 100% водневому паливі, зараз ведеться кілька досліджень у галузі альтернативних видів палива.Одним із прикладів є двопаливний двигун, який може працювати на водні, що запалюється за допомогою впорскування HVO, або повністю на HVO.Ця технологія забезпечить більшу гнучкість експлуатації автомобіля з різними конфігураціями.
Основні моменти:
Сегмент компонентів Liebherr представляє перші прототипи водневих двигунів внутрішнього згоряння, H964 і H966, на цьогорічній виставці Bauma
Прототип H966 приводить в дію перший гусеничний екскаватор Liebherr з водневим приводом
ПРОЧИТАЙТЕостанні новини, що формують ринок водню вВоднева центральна
Лібхерр представить свої водневі прототипи двигунів на виставці Bauma 2022,10 жовтня 2022 р
Час публікації: 19 жовтня 2022 р